Waymo、急速拡大—フリートデータが示す実態
원제: Waymo is scaling fast. Here’s what the fleet data shows.
왜 중요한가
ロボタクシー市場でWaymoが量産フェーズに移行しつつあり、中国製車両活用とコスト構造の変化は業界全体の競争環境を左右する。
Waymoは2024年9月時点で3都市だったロボタクシーサービスを、2026年9月現在15都市に拡大した。週平均50万回の有料乗車を記録し、約4,000台のフリートを運用する。ただし全体の約80%はカリフォルニア州とテキサス州に集中しており、テキサス州では過去3週間でフリートが49%増加した。
Waymoの商業展開は数字だけ見れば印象的だ。2024年9月にPhoenix・Los Angeles・San Franciscoの3都市でサービスを提供していたが、2026年9月時点では米国15都市に拡大。週あたりの有料乗車数は50万回に達した。
しかし詳細を掘り下げると、集中の構造が浮かび上がる。約4,000台のロボタクシーのうち80%がカリフォルニア州とテキサス州に集中しており、残る800台余りがArizona、Floridaなど他州に分散している。
特に注目すべきはテキサス州だ。Texas Autonomous Vehicle Fleet Trackerのデータおよび州車両登録記録によれば、9月24日時点でWaymoは同州に1,102台を登録。過去3週間でフリートが49%増加した。この急増を牽引したのは新型ミニバン「Ojai」だ。Ojai は中国のEVメーカーZeekrが製造するZeekr RTをベースにしており、Waymoの第6世代自動運転システムを搭載。車内にはGoogleのGemini AIをアシスタントとして統合し、耐久性の高いインテリアも特徴とする。テキサス州フリートの約3分の1はすでにOjaiが占め、その比率は今後さらに高まる見通しだ。
Waymoは2025年3月にUberとの提携を通じてAustinで商業サービスを開始し、その後Dallas、Houston、San Antonioへと展開を広げた。一方で、Ojai は中国製であるため関税コスト上昇という課題も抱えており、スケール戦略とコスト管理の間の綱渡りが続く。