Waymo、緊急対応失敗で連邦規制の危機
원제: Waymo, robotaxi operators face fresh scrutiny over emergency response failures
왜 중요한가
連邦法によるジオフェンス権限の付与は、ロボタクシー業界の営業エリアを公的機関が直接制限できる初の仕組みとなり得る。
米連邦議会のKevin Mullin下院議員（民主党・カリフォルニア州）は2026年7月28日、サンフランシスコで記者会見を開き、自律走行車（AV）運営者に対する最低限の連邦安全基準を定める「AV緊急対応調整法」を今週中に議会へ提出する意向を表明した。Waymoを含むロボタクシー事業者が救急車や消防車の活動を妨害する事例が相次いでいる。
Mullin議員が提案する「AV Emergency Response Coordination Act（AV緊急対応調整法）」は、AV企業に対して以下を義務付ける内容だ。①緊急時の明確なプロトコルを第一対応者に提供すること、②公的機関が直接連絡できる24時間対応ホットラインの設置、③国家道路交通安全局（NHTSA）による最低限の緊急対応基準の策定、④緊急事態や安全上の危険が生じた際に公的機関がAVの走行エリアを制限できる「ジオフェンス」プロセスの確立。
記者会見にはサンフランシスコ市長Daniel Lurie氏、市消防署長Dean Crispen氏、道路安全団体「Advocates for Highway and Auto Safety」代表Cathy Chase氏も出席した。Crispen消防署長は、AV事業者と連携してきた一方で、ロボタクシーが消防署や救急車の発着施設の真正面に停車し緊急車両の通行を妨げる行為が繰り返されていると指摘し、改善の必要性を強調した。
TechCrunchが今年初めに実施した調査では、Waymo車両がトラブルに遭遇した際に第一対応者が手動運転を余儀なくされた複数の事例が確認されていた。また、AVが活動中の犯罪現場に侵入したり、交通コーンや発煙筒などの安全信号を認識できないケースも報告されている。
WaymoはTechCrunchへの声明で、「自律走行車の基準を定める連邦フレームワークを長年支持してきた。AV開発者と第一対応者の関与を標準化する取り組みも同様に支持する」と述べた。ジオフェンス条項は業界にとって特に重要な意味を持つ可能性があり、企業の自主規制を待たずに市や公安当局がリアルタイムでロボタクシーの走行を制限する手段となる。