Trump abolit le crédit EV : la Chine en profite
Original : How Trump Helped China Make America’s Cheapest EV
Pourquoi c'est important
La suppression du crédit EV renforce paradoxalement la dépendance des États-Unis aux batteries chinoises.
Le constructeur américain Slate a lancé un pickup électrique à moins de 25 000 $, rendu possible grâce à une batterie LFP de technologie chinoise. La suppression du crédit fiscal EV par le Congrès républicain a libéré les constructeurs des contraintes d'approvisionnement domestique.
Slate, une startup automobile basée au Michigan, a officiellement dévoilé fin juin 2026 un petit pickup électrique modulaire à partir de 24 999 $, soit bien en dessous de la moyenne nationale de 55 000 $ pour un VE. Ce prix plancher repose sur l'utilisation d'une batterie lithium-fer-phosphate (LFP), une chimie inventée aux États-Unis dans les années 1960 mais perfectionnée et industrialisée en Chine par des acteurs comme BYD et CATL. Selon Benchmark Mineral Intelligence, 97,8 % de la production mondiale de cathodes LFP se concentre aujourd'hui en Chine. Initialement, Slate envisageait d'autres chimies de batterie pour se conformer au crédit fiscal EV de 7 500 $ instauré par la loi climatique de 2022, qui exigeait un approvisionnement américain ou allié et excluait les « entités étrangères préoccupantes », dont la Chine. Mais l'été dernier, le Congrès républicain a supprimé ce crédit fiscal, conformément aux promesses de campagne de Donald Trump. Cette décision a mécaniquement levé les restrictions d'approvisionnement, permettant à Slate et d'autres constructeurs américains d'opter librement pour des batteries LFP chinoises moins chères.